واصلت شركات صناعة السيارات الصينية توسيع حضورها في السوق الأوروبية خلال مايو، حيث استحوذت على أكبر حصة على الإطلاق في مبيعات السيارات الهجينة، إضافة إلى أكبر نصيب من سوق المركبات الكهربائية خلال عشرة أشهر.
تجاوزت الشركات المصنعة بقيادة شركة “بي واي دي” (BYD) و”إم جي” (MG) التابعة لشركة “إس إيه أي سي موتور كورب” (SAIC Motor Corp) حصة بلغت 9% في الفئتين معاً، بحسب بيانات صادرة عن شركة الأبحاث المتخصصة في القطاع ” داتافورس” (Dataforce). وعند احتساب السيارات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي، تخطت تسجيلات (مبيعات) السيارات الصينية المنشأ في أوروبا نسبة 5% لأول مرة.
تضيف هذه الأرقام الأخيرة دليلاً جديداً على أن الشركات الصينية لصناعة السيارات تحقق نجاحاً ملحوظاً في اختراق أحد أكبر أسواق السيارات في العالم. وكانت ستيلا لي، المسؤولة التنفيذية في “BYD”، قد صرّحت خلال يونيو بأن أوروبا هي المنطقة الأهم بالنسبة للشركة الصينية الرائدة في صناعة المركبات الكهربائية.
جاء الجزء الأكبر من النمو في أوروبا من مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة، إذ يستطيع المصنعون الصينيون توظيف قدراتهم المتقدمة في تقنيات البطاريات والبرمجيات.
وعادت مبيعات السيارات الكهربائية الصينية إلى مستويات منتصف عام 2024، أي قبل أن يفرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية على السيارات الكهربائية المستوردة من الصين.
وخلص تحقيق أجرته المفوضية الأوروبية إلى أن الدعم الحكومي الصيني منح شركاتها ميزة غير عادلة.
أما السيارات الهجينة، التي لا تخضع لهذه الرسوم الجمركية الأوروبية، فحققت زيادة ملحوظة بوتيرة أسرع. ففي مايو 2024، لم تتجاوز حصة الشركات الصينية 1% من السوق. وبعد عام واحد فقط، باتت تستحوذ على 12% من مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن، و7% من السيارات الهجينة الخفيفة.
تعرضت “إم جي” (MG)، العلامة البريطانية الأصل المتخصصة في السيارات الرياضية، والتابعة حالياً لمجموعة صينية مملوكة للدولة لرسوم جمركية بلغت 45% على مركباتها الكهربائية. واتجهت الشركة إلى التركيز على السيارات الهجينة، وتقليص مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، لتتكيف مع الوضع الجديد “من خلال التركيز على حلول كهربائية بديلة”، وفقاً لما قاله فيليبي مونيوث، المحلل لدى شركة “جـايتو داينامكس” (Jato Dynamics) الاستشارية المتخصصة في صناعة السيارات.
“واصلت “BYD” تألقها وزيادة مبيعاتها على الرغم من الرسوم الجمركية”. وتركز الشركة حالياً على الفئات الأكثر شعبية من خلال طراز ” دولفن سيرف” (Dolphin Surf) وهي مركبة صغيرة وخفيفة تُستخدم داخل المدن، وطراز “ذِي آتو تو” (the Atto 2) وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم.
واختتم مونيوث:”بدلاً من إيقافها، تدفع هذه الرسوم شركات مثل (BYD) إلى طرح نماذج للعملاء الذين يبحثون عن الطرازات الأقل تكلفة أو الدخول إلى السوق لأول مرة”.
